中国车在欧洲份额反超日本

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）5月份的最新统计数据，中国汽车品牌在欧洲市场的销量首次超越了日本品牌。具体来看，比亚迪、上汽、吉利等5家中国车企合计销售了13.841万辆新车，而丰田、日产、本田等6家日本车企的销量为13.0424万辆。

在欧洲31个主要国家中，上述5家中国车企的销量同比增长了65%，达到13.841万辆。与此同时，丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田和三菱汽车这6家日本车企的总销量则同比下降3%，为13.0424万辆，中国企业的销量比日本企业多出6%。

ACEA从4月份开始将吉利等3家中国企业纳入统计范围，并将瑞典的沃尔沃汽车的销量计入其母公司吉利的统计中。尽管中国汽车相关品牌在统计中的数量有所增加，但在4月份，日本品牌的销量（12.7064万辆）仍高于中国品牌（12.5864万辆），领先1%。

过去两年中，日本品牌中销量实现同比正增长的次数相对较少，例如日产为2次，铃木为5次，马自达为7次。相比之下，上汽集团实现了17次月度销量超过上年同期，而从2025年7月起被纳入统计的比亚迪也达到了11次。

比亚迪在2026年1月至6月期间，其海外乘用车销量（包括皮卡）同比增长了70%，达到78.9367万辆。6月份，比亚迪的海外乘用车销量占其总销量的44%，同比增长了20个百分点。比亚迪董事长王传福预计，2026年其海外销量将超过160万辆，较2025年的104万辆增长1.5倍以上。

尽管欧盟已于2024年秋季对中国产纯电动汽车（EV）提高了关税，最高可达45.3%（在原有10%基础上加征35.3%），但中国汽车的成本优势依然显著。根据EV比价网站“Electric Vehicle Database”的数据，比亚迪小型纯电动汽车“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强）”在德国的起售价为26990欧元，比同级别法国雷诺“Renault 5 E-Tech”便宜3%。

此外，比亚迪还在扩大其插电式混合动力汽车（PHV）对欧洲的出口，这类车型不属于关税加征的范畴。5月份，比亚迪在欧洲31个主要国家的销量同比增长了2.4倍。

中国汽车企业积极拓展海外市场，部分原因是国内需求的放缓。比亚迪2026年1月至6月的新车销量为180.8511万辆，同比下降16%，是6年来同期销量首次出现下滑，这反映了激烈的价格竞争和国内需求低迷的影响。

欧洲市场对中国汽车的吸引力也得益于部分国家对电动汽车补贴的恢复。德国在2023年12月取消补贴后，于2026年1月重新启动了对购买EV和PHV的补贴，最高可达6000欧元。瑞典也恢复了对低收入家庭的补贴，意大利也扩大了补贴范围。

与此同时，日本汽车企业虽然在混合动力汽车（HV）等领域以高燃效受到好评，但由于电动汽车产品线相对不足，未能充分受益于各国政府的优惠政策。德国汽车研究中心（Center of Automotive Research）的汽车专家费迪南德·杜登霍夫指出，“在欧洲消费者考虑购买电动汽车时，日本汽车品牌通常不在考虑之列”。

欧洲市场对日本企业的重要性也在下降。日产在其2026年4月发布的长期愿景中，将日本、美国和中国列为重点市场，但对欧洲市场的提及非常有限。

为了应对加征关税，中国汽车制造商正在积极推动在欧盟区域内的生产。例如，零跑科技计划在其位于西班牙的工厂开始组装SUV。奇瑞汽车于4月在西班牙巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心。同时，日产正在整合其英国桑德兰工厂的生产线，并与奇瑞就利用腾出的生产线生产奇瑞汽车进行协商。

随着这些举措的推进，中国汽车在欧洲市场的存在感预计将进一步增强，而日本汽车的竞争力则面临挑战。