斯年智驾获3亿元C轮融资，自动驾驶重卡赛道再升温｜36氪独家

斯年智驾近期完成了一笔 3 亿元人民币的 C 轮融资，由兴证资本和颐道资本联合领投，这笔资金将主要用于研发新一代符合车规标准的自动驾驶解决方案。

今年以来，自动驾驶重卡领域呈现出显著的升温态势。仅在 2026 年的 1 月至 6 月期间，该赛道已披露的融资事件多达 5 起，总金额接近 70 亿元人民币，同时 IPO 活动也十分频繁。资本市场的活跃反映了自动驾驶重卡在商业化落地方面正逐渐找到清晰的路径。在港口、矿山和钢铁厂等封闭场景，无人重卡已形成稳定的需求；而在干线物流等开放场景，随着政策的推进，规模化应用也已近在眼前。

斯年智驾创立于 2020 年 4 月，专注于重载物流领域的无人驾驶技术研发与应用，为港口、园区和干线物流等多种场景提供自动驾驶解决方案。

公司的商业模式具有多车型、多场景和多作业流程的特点。在产品方面，无人集卡、无人自卸车和无人平板车是其主要车型。这些产品的技术支撑来自于其自主研发的一段式世界模型自动驾驶方案，以及包括域控制器和定位板卡在内的核心硬件。

斯年智驾提供两种落地模式：直接销售整车或提供运力服务。在封闭场景，公司已成功将业务拓展至传统集装箱港口、散杂货堆场、钢厂、纸厂、铝厂、铁路站场及物流枢纽等多种场景。在开放场景，公司也已与部分物流企业和央国企建立了合作关系。

由于其确定性优势，封闭场景仍然是自动驾驶重卡落地的主要阵地。

尽管车辆已能实现全无人化运营，但在实际物流作业中，装卸和甩挂等周边环节仍需人工参与，这给传统的物流运输模式带来了新的挑战。

斯年智驾 CEO 何贝在接受 36氪采访时表示，将局部“无人运输”扩展为全局“无人作业”是公司接下来的重点。他提到，横向运输的自动化已实现，下一步将探索利用世界模型和具身智能，对垂直运输及端侧协作进行一体化升级，最终实现封闭场景的完全无人化作业，预计未来 3-5 年将有答案。

然而，何贝预测开放场景将拥有更高的增长潜力。因此，本轮融资后，斯年智驾将重点推动自动驾驶重卡域控制器从非车规级向车规级的升级。

何贝向 36氪坦言，域控制器是无人驾驶的核心，是“大脑”所在。在无人驾驶产品链中，执行端的车辆技术（如油门、刹车、线控）和传感器（如雷达、相机）已相对成熟，但决定车辆能否实现无人化的关键在于控制器中的软件。

何贝透露，公司已推出车规级方案，并强调实现车规级标准极具挑战性，需要对硬件、操作系统、中间件乃至上层软件模型进行全面调整和优化。

相比封闭场景，开放的干线物流面临长距离颠簸、宽温差变化以及强电磁干扰等多重挑战，非车规级器件的故障风险显著增加。从小型测试走向大规模商用，从封闭环境进入开放道路，车规级是自动驾驶企业必须跨越的“生死关”。

开放场景的挑战不止于车规级。何贝指出，开放场景的数据量是封闭场景的 1-2 个数量级。由于行业此前主要集中在封闭场景落地，斯年智驾将重点放在积累更多数据并优化模型。

在拓展国内市场规模的同时，斯年智驾的海外业务也取得新进展。何贝表示，公司已获得某海外领先企业的域控制器定点项目。

斯年智驾此次获得的 3 亿元 C 轮融资，不仅是对其作为场景物流玩家的进一步投入，也反映了该赛道的共识：必须先在封闭场景打好基础，再攻克开放场景的车规级难题，才能实现下一个量级的发展。

以下是斯年智驾 CEO 何贝与 36氪 的部分对话内容：

36氪： 封闭场景接下来的重点是什么？ 何贝： 核心在于如何将“无人运输”升级为“无人作业”。重卡本身是运输工具，而非装卸工具。完整的作业流程需要结合重卡的水平运输以及装卸等垂直运输能力。我们正在探索通过机器人或具身智能技术，实现转运与装卸的全流程无人化，例如无人甩挂和无人叉车吊车作业。

36氪： 这套工作流目前是否已进入测试阶段？ 何贝： 尚处于测试研发阶段，难度较大，预计需要 3-5 年才能落地。尽管如此，得益于 AI 的快速发展和人工成本的上升，我们认为实现全无人化作业是必然趋势，因此“晚干不如早干”。

36氪： 斯年智驾在人形机器人领域有何规划？ 何贝： 斯年智驾不直接制造机器人本体，但已获得具身智能公司的域控制器订单。公司将在合作与链接中发挥作用。

36氪： 自动驾驶重卡公司当前的关键竞争点是什么？ 何贝： 我认为主要有三点：一是品牌声誉，这直接影响客户选择；二是数据积累，各家公司在不同场景的数据优势；三是算力及算力平台，包括数据闭环和飞轮系统。

36氪： 自动驾驶重卡公司实现盈利的难点在哪里？ 何贝： 核心在于对“三费”（销售费用、管理费用、研发费用）的有效控制。销售费用与业务拓展和外部支持相关，研发费用则取决于 AI 应用和产品化能力。此外，作为汽车制造业的一员，低利润空间迫使企业必须在降低硬件和运营成本方面下功夫。

36氪： 自动驾驶重卡公司出海的意义是什么？ 何贝： 海外市场首要的意义在于盈利，但风险也相应增加。若价格无法实现国内的 3-4 倍，则难以盈利。发达国家（如欧美、日韩）因工会等因素推进速度较慢。中东、南亚、南美等发展中国家，虽然人工成本低，但效率提升是引入无人化的主要驱动力，因此公司目前的海外订单主要集中在这些地区。

36氪： 今年是否是自动驾驶公司 IPO 的最后一个窗口期？ 何贝： 无法确定是否为最后一个窗口期，但预测到 2027 年下半年可能会收紧。行业发展具有周期性，上市时机并非最重要，做好业务本身更为关键。